В начале сентября литовская таможня заблокировала транзит самосвалов «БелАЗ» через Клайпедский морской порт по направлению в Чили. Машины в разобранном виде были помещены в 18 контейнеров. 

Согласно документам, продавцом техники являлся жодинский завод. Получателем - его чилийский дилер Belaz Latin America, а покупателем - сингапурская дочка белорусского завода  Finmining. Последняя страхует экспортные риски БелАЗа. Стоимость одного самосвала составляла 1 266 500 долларов. 

После разбирательств литовская таможня разрешила перевозить «БелАЗы» через Клайпеду, поскольку 80% стоимости товара было оплачено до введения санкций против белорусского госпредприятия. Однако расследователи выяснили один любопытный нюанс в этой сделке. 

В Клайпедский порт машинокомплекты доставлялись по железной дороге. Экспедированием груза занималась белорусская компания «Трансглобал», которая имеет богатый опыт поставки продукции белорусских гигантов (в частности, «Нафтана», «Белсолода», «Беларуськалия», «Гомсельмаша») за рубеж, а в 2019 и 2020 годах отгружала «БелАЗы» через Россию в Узбекистан. Со дня основания - 10 декабря 2009 года - единственным владельцем «Трансглобал» является российский гражданин Грант Оганянц. В 2017 году другая его компания «Дизель комплект» завозила в Кыргызстан несколько партий «БелАЗов». Самосвалы оформлялась в режиме свободной таможенной зоны без уплаты пошлин и налогов, но как выяснили контролирующие органы не вся техника проходила необходимые процедуры. Было возбуждено уголовное дело. На груз наложили арест, деятельность «Дизель комплекта» была парализована. 

В итоге бизнесмены вышли на тогдашнего советника кыргызского президента Икрамжана Илмиянова. Чиновник попросил за «услугу» по разрешению вопроса 150 тысяч долларов, говорится в материалах уголовного дела.

В октябре 2019 года Илмиянов был осужден на семь лет лишения свободы. Суд посчитал, что он мошенническим путем завладел деньгами, поскольку в его полномочия не входило решение вопроса о прекращении уголовного дела. Позже ему сократили срок на 1,5 года, а уголовное дело, в котором фигурировал «Дизель Комплект», прекратили.

Однако «Трансглобал» был не единственным, кто собирался доставлять белорусские самосвалы в Чили. В начале августа победителем аукциона на транспортировку в эту латиноамериканскую страну десяти «БелАЗов» стала компания «Белшип». Она оценила свою работу в 1,1 млн долларов. Важно отметить, что тендер был объявлен уже после введения санкций - 24 июня. А контракт на поставку был заключен после проведения тендера.

Директор «Белшипа» Вадим Макаров не отрицал, что компания собирались поставлять самосвалы через Клайпеду, но отказался говорить, как они планировали это сделать в условиях санкций, сославшись на конфиденциальность сделки. Представитель «БелАЗа» сказал, что варианты доставки могут быть самые разные. Главное требование белорусской стороны, чтобы груз был доставлен до конечного потребителя. 

С сентября 2019 года владельцем «Белшип»  является литовский гражданин Алексеюс Линевас, который долгое время работал заместителем директора Вильнюсской тюрьмы и ушел со службы на пенсию в июле 2018 года после скандала. Профсоюз жаловался на неэтичное поведение Линеваса в отношение своих подчиненных. 

Чем помимо перевозок сейчас занимается Линевас - неизвестно. Известно только, что с декабря 2018 года Линевас контролировал «Белшип» через кипрскую Nativus Limited, которая до этого принадлежала офшорам с Маршалловых и Сейшельских островов. Активы Nativus на конец 2018 года составляли более 270 тысяч долларов. 

Откуда у бывшего заместителем директора Вильнюсской тюрьмы такие деньги? Накануне ухода из пенитенциарной системы он вместе с женой задекларировал 100 тысяч евро. Линевас отказался от комментариев. 

Согласно литовским законам, управленец может рассматриваться как нарушитель санкций ЕС, поскольку извлекает выгоду от сотрудничества с БелАЗом. Минимальное наказание - штраф, максимальное - до пяти лет лишения свободы. После выхода журналистского расследования депутат Сейма Миндаугас Линге написал заявление в Генеральную прокуратуру с просьбой оценить возможные нарушения санкций. 

Автор Александр  Ярошевич, редактор Станислав Ивашкевич