Контекст: Утром 17 декабря 2025 года литовские грузоперевозчики, большегрузы которых застряли в Беларуси после закрытия границы, получили счета за хранение своих прицепов с грузами на специальных стоянках. Об этом сообщил президент Национальной ассоциации грузоперевозчиков Linava Эрландас Микенас (Erlandas Mikėnas). Перевозчики должны заплатить €120 за каждый день. К примеру, одной компании выставили счет за хранение восьми грузов почти €14 тыс. Если перевозчики не заплатят, вероятно, Беларусь запустит процесс конфискации.
Александр Лукашенко 9 декабря 2025 года на заседании Совета безопасности заявил, что Литва должна выполнить ряд условий для возвращения застрявших фур: «Пожалуйста, берите. Но верните нам 20 автомобилей или 17, которые вы украли. Которые пожарные автомобили, в Зимбабве поставляли. Нормализуйте работу нашего санатория, где мы лечили чернобыльских детей. Они у детей отобрали, фактически, санаторий. И верните нам деньги за то, что мы там строили порт».
Пожарные автомобили, которые упомянул Лукашенко, Литва конфисковала в рамках санкций и намерена выставить их на аукцион. Санаторий «Беларусь» продолжает работать, но если раньше там оздоравливались несколько тысяч беларусов по меднаправлениям, то в последние годы из-за проблем с визами — по 700-800 человек в год. Большая часть отдыхающих там теперь из Евросоюза.
Что касается порта: «Беларуськалий» действительно вложил в развитие терминала в Клайпедском порту $30 млн и теперь через международный арбитраж требует от Литвы выплатить $12 млрд возмещения.
В том же выступлении Лукашенко заявил, что как минимум 30% бюджета Литвы формировалось за счет беларусских грузов. На следующий день, 10 декабря, это утверждение повторил депутат Палаты представителей Сергей Клишевич в эфире ток-шоу «Будни» на СБТВ и «Альфа Радио».
На самом деле беларусские грузы обеспечивали около 30% грузооборота Клайпедского порта, а не доходов всего литовского бюджета. В структуре грузопотоков литовской железной дороги их доля составляла примерно 20%. Запрет транзита беларусского калия заметно ударил по литовской транспортной отрасли: Клайпедский порт потерял 12% выручки, а литовская железная дорога — четверть. Однако эти потери связаны не только с прекращением беларусского транзита, но и с сокращением российских грузов.
При этом в общем экспорте транспортных услуг Литвы доля Беларуси не превышала 6%. Литовский бюджет после введения санкций против нашей страны не только не обвалился, но и растет в доходе из года в год (2020, 2021, 2022, 2023, 2024).
