Политика Вильнюса в отношении Минска (в частности закрытие границ Литвой) — непродуманная, заявил депутат беларусского парламента Вадим Гигин. Как пример ее последствий он привел финансовые потери Клайпедского порта после введения санкций против «Беларуськалия», долгое время бывшего одним из главных клиентов порта.
«Они полностью парализовали свой порт Клайпеда тем, что отказались поставлять наши калийные удобрения туда. Фактически, Литва превратится только в путь между Латвией и Эстонией и остальной Европой», — заключил Гигин в ток-шоу «Будни» на «Альфа Радио» и СБТВ 5 ноября 2025 года.
Об этом в той же программе 13 ноября говорил депутат Палаты представителей Национального собрания Беларуси Александр Шпаковский: «Литва несет убытки большие, чем наша страна, от сложившейся ситуации. <...> О чем пишет пресса: якобы американцы уговаривают литовцев восстановить транзит беларусских грузов через Клайпедский порт, за что Литва будет получать деньги за транзит, загрузку железной дороги, и обеспечит работу клайпедского терминала, который уже несколько лет подряд сокращает количество своих сотрудников. Кому это выгодно в первую очередь? Конечно, Литве».
В эфире СТВ крах Клайпедского порта предрекали и год назад: «Сателлиты США ежедневно терпят убытки. И речь не только о снижении их веса в мире политики, но и финансовых потерях. Яркий пример — Литва и ее Клайпедский порт. Сейчас он пребывает в плачевном состоянии», — рассказала ведущая новостей Ольга Шерстнёва 18 августа 2024-го.
Клайпедский порт из-за санкций, наложенных на поставки беларусских калийных удобрений, действительно потерял пятую часть грузооборота, но это не парализовало его работу. В 2024 году порт нарастил грузовой поток на 8% и занял 40% рынка среди балтийских портов. В 2025-м грузооборот вырос на 10%. Беларусский калий заменили на перевозку контейнеров и паромный транспорт. В 2024 году порт получил €25 млн чистой прибыли, хотя это и на €5 млн меньше, чем до введения санкций против Беларуси.
